دانلود انی پرسشنامه عزت نفس کوپر اسمیت

پرسشنامه عزت نفس کوپر اسمیت پرسشنامه عزت نفس کوپر اسمیت

دسته بندی	پرسشنامه
فرمت فایل	doc
حجم فایل	14 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	3

برای اندازگیری میزان عزت نفس کوپر اسمیت استفاده شده است که در در برگیرنده 35 جمله یا اظهار نظری است که آزمودنی می بایست احساس واقعی خودش را درباره هریک از جملات در یکی از چهار گزینه :

(کاملا موافق - موافق – مخالف – کاملا مخالف ) 

که با علامت (×) در مقابل جمله مشخص می شود. 

. روش نمره گذاری کوپر اسمیت :

برای نمره گذاری ،امتیاز یک تا چهار در نظر گرفته شده است مثلا در مقابل این جمله :

«دوست دارم همان فردی باشم که اینک هستم»

از چهار گزینه پیشنهادی آزمودنی اگر گزینه کاملاموافقم را علامت بزند (چهار امتیاز) اگر موافقم را بزند سه  امتیاز – اگر مخالفم را بزند دو امتیاز – ودر نهایت کاملا مخالفم را انتخاب کند یک امتیاز به آن تعلق می گیرد  وهمچنین از بین 35 جمله پرسشنامه تعدادی حالت منفی دارد که نمره گذاری آنها برعکس است ،مثلا «دوستانم  

به من اعتماد ندارند» 

(امتیاز چهار گزینه کاملا مخالفم – امتیاز سه برای گزینه مخالفم – امتیاز دو برای گزینه موافقم – امتیاز یک به  گزینه کاملا موافقم) تعلق می گیرند . 

در این پرسشنامه عزت نفس کلی مطرح شده است که در نهایت مجموع امتیازات آزمودنی نمره کل عزت نفس  را بدست می دهد که دامنه آن از 35 تا 140 متغیر است به عبارتی پایین ترین میزان عزت نفس 35 وبالاترین  میزان 140 می باشد به طورکلی این وسیله جمع آوری اطلاعات عزت نفس را در ابعاد مختلف مورد سنجش  

قرار داده است .

دانلود پرسشنامه شناخت سازمان (QDQ)

دانلود پرسشنامه شناخت سازمان (QDQ) پرسشنامه شناخت سازمان (QDQ)

دسته بندی	پرسشنامه
فرمت فایل	pdf
حجم فایل	371 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	11

پاسخ ها :

قویا موافقم
کمی موافقم
بی نظرم
کمی مخالفم
مخالفم
قویا مخالفم

در فرمت پی دی اف دارای 11 صفحه

دانلود انی پرسشنامه سبک های اسنادی سلیگمن و همکاران (ASQ)

پرسشنامه سبک های اسنادی سلیگمن و همکاران (ASQ) پرسشنامه سبک های اسنادی سلیگمن و همکاران (ASQ)

دسته بندی	پرسشنامه
فرمت فایل	doc
حجم فایل	31 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	15

هدف: تعیین سبک اسنادی افراد یعنی منبع کنترل (درونی/بیرونی)، میزان پایداری (باثبات/بی ثبات)، کلیت (عمومی/اختصاصی) و قابلیت کنترل (کنترل پذیر/کنترل ناپذیر)

پرسشنامه سبک های اسنادی سلیگمن و همکاران (ASQ)

پرسشنامه سبک های اسنادی (ASQ) یک وسیله خودگزارشی است و برای تعیین سبک اسنادی افراد یعنی منبع کنترل (درونی/ بیرونی)، میزان پایداری (باثبات/ بی ثبات)، کلیت (عمومی / اختصاصی) و قابلیت کنترل (کنترل پذیر / کنترل ناپذیر) توسط پترسون، سلیگمن، سمل، بایر، آبرامسون و متالکسی (1983) ساخته شده است. این پرسش نامه اولین بار توسط شیخ الاسلامی، (1377) از انگلیسی به فارسی برگردانده شد و در فرهنگ ایرانی مورد استفاده قرار گرفت. این وسیله اندازه گیری نمراتی را برای تفاوت های فردی در زمینه گرایش افراد به اسناد علل وقایع خوشایند و ناخوشایند به عوامل درونی (در برابر بیرونی)، پایدار (در برابر ناپایدار) کلی (در برابر اختصاصی)، کنترل پذیر (در برابر کنترل ناپذیر) به دست می دهد (پترسون، همکاران، 1982).
سبک های اسنادی برای اندازه گیری سبک های تفکر مثبت یا منفی مورد استفاده قرار می گیرد. این پرسشنامه اسنادی یک ابزار خودگزارشی است که شامل 12 موقعیت فرضی (شش موقعیت مثبت و شش موقعیت منفی) می باشد. به دنبال هر موقعیت 4 سؤال مطرح می شود. اولین سئوال که به صورت تشریحی پاسخ داده می شود یک علت عمده واقعه موردنظر می پرسد که در نمره گذاری به حساب نمی آید؛ اما به آزمودنی در پاسخ دادن به 3 سؤال بعدی کمک می کند 3 سوال بعدی برای همه موقعیت ها یکسان است و ابعاد اسنادهای علی را مورد سنجش قرار می دهد. دومین سوال پس از هر موقعیت درونی و بیرونی بودن پاسخ فرد را می سنجد سومین سوال پس از هر موقعیت ثبات – عدم ثبات پاسخ آزمودنی را مشخص ساخته و بالاخره چهارمین سوال در هر موقعیت عام- خاص بودن پاسخ آزمودنی را مشخص می سازد. این پرسشنامه را هم به صورت فردی و هم به صورت گروهی می توان اجرا کرد. برای هر موقعیت از آزمودنی خواسته میشود تا هر یک از رویدادها را با دقت خوانده و در ذهن خود به وضوح مجسم کنند که خودشان در چنین موقعیتی قرار گرفته اند و آنگاه یک دلیل که به اعتقاد آن ها مهمترین و اصلی ترین دلیل آن رویداد می باشد را در محل در نظر گرفته شده بنویسند.

...

پس از آن علت واقعه را در یک مقیاس هفت رتبه ای درجه بندی کنند:
روش نمره گذاری
بطور خلاصه پرسشنامه ASQ دارای نمرات زیر است:
 روایی و پایایی و اعتبار پرسشنامه سبک اسناد
منبع

دریافت انی ترجمه مقاله U-SPHERE: تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز:

ترجمه مقاله U-SPHERE: تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز: ترجمه مقاله USPHERE تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز

دسته بندی	پژوهش
فرمت فایل	doc
حجم فایل	1568 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	45

ترجمه مقاله U-SPHERE: تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز:

U-SPHERE: تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز:

چکیده:

حمایت از ارتباط های غیر متمرکز نظیر به نظیر بین کاربران برای حفظ حریم خصوصی و کنترل برروی داده های شخصی بسیار مهم است. نهایت هنر در این مورد مربوط به پروتکل های عمده ای در جداول توزیع هش (DHT) است که به منظور فعال کردن ارتباط کاربر به کاربر می باشد. بنابراین آنها قادر به ارائه شرایطی جهت حفظ حریم خصوصی و تضمین شرایط جهت اطمینان می باشد. در این حالت این یک مسیر قابل تحمل برای دشمنان خودی می باشد. در این مقاله ما به بررسی U-SPHERE می پردازیم، که یک پروتکل مسیریابی مستقل است که در آن شرایط قابل تحملی وجود داشته و رسیدن به SYBIL و مسیرهای کشش کمتر وجود دارد. در حالیکه این هرحالت گره را حفظ می کند. تفرق در طرح DHT  با استفاده از ساخت مبتنی بر نقطه عطف با گروه بندی است که برای کمک به رزولوشن نام است. در حال که حفظ کشش و حدود مرزی مشخص  شده است. ما به طور کامل نیاز به نقطه عطف دایرکتوری جهت حذف محل داشته و ساخت یک نام رکورد شده را پوشش می دهیم که قادر به تحمل بیشتر حملات خصمانه می باشد. با این فرض که اعتماد اجتماعی بین گره ها ایجاد شده باشد. ما با استفاده از شبیه سازی در مقیاس بزرگ در هردو توپولوژی شبکه مصنوعی  و واقعی نشان می دهیم که پروتکل موفق، دارای اهداف مقیاس پذیری علاوه بر کاهش حملات خصمانه است.

کلمات کلیدی:مسیریابی جامع،شبکه های غیر متمرکز ،امنیت در حریم شخصی

1-مقدمه

در طول چندسال گذشته،خدمات شبکه های اجتماعی آنلاین در همه جا حاضر بوده و به صورت متمرکز به ارائه دهندگان خدمات بزرگ تبدیل شده اند. چنین تمرکزی نگرانی از امنیت و حریم خصوصی را به شدت بالا می برد. و پژوهشگران استدلال می کنند که لازم است که معماری ارتباطی نظیر به نظیر به صورت غیرمتمرکز اتخاذ شود که کاهش این تهدیدات امنیتی را به کمک کنترل داده های شخصی در پی داشته باشد. که در این مورد توسط کاربر کنترل شده و پیام برای دفع خطرات بین دوستان مورد اعتماد منتقل شود. تاکنون چندین روش مختلف برای ارتباطات بین کاربران غیرمتمرکز در تحقیقات ارائه شده است. سیستم یک پروتکل مسیریابی دارد که قادر می سازد انتقال پیام بین گره های کاربر انجام شود. در این راستا، دستیابی به تمام اهداف طراحی در همان زمان نشان دهنده اهمیت آن است. اما گام های به سوی راه های عملی دست نیافتنی می باشد.

1-مقیاس پذیری و کشش پایین: به عنوان یک پروتکل باید حمایت از تعداد کاربران در حال افزایش انجام شود. و مقدار هرگره مورد نیاز براس مسیریابی زیرخطی باید رشد کند. در غیراینصورت روتر  به حفاظ تبدیل خواهد شد و پردازش مورد نیاز این پروتکل از بین خواهد رفت. در همین زمان ،کشش مسیر یعنی نسبت بین طول مسیر در نظر گرفته شده برای پروتکل مسیریابی و کوتاه ترین مسیر در توپولوژی همان شبکه باید پایین تر از مسیر کشش به طور مستقیم نگه داشته شود که در عملکرد انتقال داده ها تاثیر دارد. علاوه بر عملکرد ، کشش کم همچنین از نظر عملیاتی راه حل های داشتن یک عدم کشش نامحدود را به اشتراک گذاشته و یک شکست را به دور از مسیر می تواند مختل کند که در این فرایند مهم است. در حالت ایده آل،مسیر کشش باید مستقل از اندازه شبکه باشد.

2-استقلال محل اسکان داده ها: برای این پروتکل جهت عملی کردن آن، گه کاربر باید آدرس واحدی داشته باشد و با شناسه مشخصی شناخته شود. که باید مستقل از نقطه اتصال گره در توپولوژی شبکه باشد. این قادر می سازد هر برنامه با لایه های بالاتر با یک شناسه شناخته شد تکیه کند که بدون نیاز به دانستن هرچیزی در مورد توپولوژی شبکه زمینه است.

3-تحمل حملات SYBIL: پروتکل ها باید صبور بوده تا بتوانند ایجاد بسیاری از مصاحبه ها را در داخل شبکه داشته و استفاده از آنها را به صورت طبیعی در شبکه عملی کنند. این موضوع باید بدون تکیه بر هیچ نقطه مرکزی اعتماد بوده و با این فرض است که دشمن قادر به نفوذ در گره با شناسه های مشخص می باشد.

4-خصوصی سازی: پروتکل باید حفظ حریم خصوصی کاربران و اطلاعات تماس های اجتماعی آنها را محافظت کند. این بدان معنی است که کاربران باید قادر باشند تا به راحتی توپولوژی یا انتقال آدرس های اجتماعی گره را با بررسی پیغام های پروتکل را بشناسند. همچنین پروتکل در گره نیاز نیست که آدرس ها را به گره های دیگر انتقال دهد که ممکن است افشا شود. با این حال این نیز حفظ حریم خصوصی را به خطر می اندازد .

راه حل های موجود همه حداقل یکی از اهداف طرح است. نیاز به آدرس انتقال در حریم خصوصی مانع بسیاری از طرح DHT استاندارد به عنوان توپولوژی بوده و ساختار آنها نیاز به اتصال دلخواه بین گره های دلخواه دارد  که هیچ روابط ندارد. علاوه براین طرح انتشار DHT فاقد تحمل SYBIL به طور پیش فرض می باشد. DHT یک لایه شبکه مانند X-VINE است که می تواند کار را پیش توپولوژی دلخواه به کار بندد  و بنابراین می تواند حفظ حریم خصوصی را نشان دهد. علاوه براین همانطور که نشان داده شد، آنها نمی توانند مسیر کشش محدود را ارائه دهد. همچنین X-VINE نمی تواند به ارائه SYBIL برای تحمل زمانی بپردازد که در آن نفوذ دشمن به پیشوند های شناسه های گروه مجاز است. سیستم های عملی مستقر در طبیعت نیز برای آن وجود دارد که مانند دو هدف مشابه برجسته به دنبال هم است. فرینت یک پلت فرم نظیر به نظیر را برای ارتباط غیرمتمرکز ارائه نموده است. با استفاده از پروتکل های مسیریابی حتی تضمین تحویل پیام وجود ندارد و آسیب پذیری ناشی از حملات نشان داده می شود. CJDNS  یک پروتکل مسیریابی براساس طراحی لایه شبکه DHT به X-VINE با تحمل SYBIL است که در آن ویژگی ها حذف شده است و مشکلات ذکر شده در آن دیده می شود. همانطور که ما نشان دادیم،راه حل ها می تواند هردو تضمین کننده و کشش را برای آسیب پذیری حملات با هدف قرار دادن  نام ها باشد. در این مقاله به شرح زیر اقدام می کنیم. 

دانلود انی ترجمه مقاله بهینه سازی مدیریت انرژی و توان در خودروهای هیبریدی با باتری های سوختی همراه با آزمایش های تجربی

ترجمه مقاله بهینه سازی مدیریت انرژی و توان در خودروهای هیبریدی با باتری های سوختی همراه با آزمایش های تجربی ترجمه مقاله بهینه سازی مدیریت انرژی و توان در خودروهای هیبریدی با باتری های سوختی همراه با آزمایش های تجربی

دسته بندی	پژوهش
فرمت فایل	doc
حجم فایل	3646 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	32

ترجمه مقاله بهینه سازی مدیریت انرژی و توان در خودروهای هیبریدی با باتری های سوختی  همراه با آزمایش های تجربی

چکیده

خودروهای هیبریدی با پیل سوختی ارائه راندمان بالا و انتشار پایین گزها را دارند که جایگزین مناسبی برای موتورهای احتراق داخل می باشند.  هیبریداسیون سوخت در خودرو به طور قابل توجهی شرایط اقتصادی را بهبود می بخشد. اما بهره برداری از هیبریداسیون نیاز به یک استراتژی مدیریت انرژی دارد و نیاز به طراحی مناسب بهینه ای از تقاضای قدرت از  منبع  قدرت می باشد.  در این مقاله با بهینه سازی توان توسط استراتژی مدیریت سوخت پیل خودرو ،هردو خارج از خط و در زمان واقعی انجام می شود. تدوین جدید مشکل بهینه سازی برای استراتژی زمان واقعی ارائه شده است. رویکرد جدید اجازه می دهد تا بهینه سازی کنترلی بر بیش از مجموعه ای از چرخه رانندگی را در یک بار داشته اشد و باعث بهبود استراتژی طراحی شده می شود. بهینه سازی زمان واقعی به دو شکل اعمال می شود که یکی شامل کنترل کننده مبتنی بر pi که مبتنی بر حداقل سه پارامتر بوده ویک کنترل کننده فازی را با 10 پارامتر دارد. نتایج نشان می دهد که کنترل کننده PI فازی می تواند کنترل بهتری را ارائه کند. حتی اگر دارای پارامترهای کمتری باشد. کنترل زمان واقعی توسط شبیه سازی طراحی شده و سپس با آزمایش تایید شده است.

کلمات کلیدی:پیل های سوختی هیبریدی خودرو،استراتژی مدیریت انرژی و توان،بهینه سازی،اصل حداقل برگشت،کنترل فازی،اعتبار تجربی

1-مقدمه

سوخت خودروهای هیبریدی توسط سلول یا باتری با استفاده از دو منبع قدرت مشخص می شود. یکی سیستم سلول سوختی FCS است که به عنوان قدرت اصلی از منبع بوده ویکی باتری که به عنوان یک منبع کمکی می باشد. علاوه براین باتری موجب بهبود قابل توجهی در اقتصاد سوخت با بهره برداری محدود از FCS است که با راندمان بالا بوده و توسط فرایند ترمز کردن دوباره احیا می شود. علاوه براین تقاضای توان برای FCS در حالی که باتری اختصاصا داده شده کمک می کند تا به اوج قدرت برسد،در نتیجه FCS می تواند کوچکتر شود. استراتژی مدیریت انرژی و سهم توان تعریف دو منبع قدرت در اینجا ارائه شده است. برای وسیله نقلیه الکتریکی هیبریدی(HEV) هدف اصلی از هر گونه استراتژی مدیریت جهت به حداقل رساندن مصرف سوخت است. در حالی که محدود کردن تنوع در روش های شارژ باتری مورد نیاز می باشد. تحقیقات در رابطه با مدیریت انرژی را می توان از برخوردهای متعارف خودروهای هیبریدی که براساسخودروهای احتراق داخل طراحی شده اند،نشان دهنده طراحی  و روش بهینه سازی است که می تواند در خودروهای هیبریدی با پیل های سوختی (FCHV) سازگار باشد. در مقایسه با HEV معمولی،مشکل بهینه سازی ساده برای FCHV وجود دارد. چراکه اولا بهره برداری از FCS به احتمال زیاد می تواند مطلوب تر باشد. همچنین FCHVFCHV معمولا با سیستم انتقال تک سرعته مجهز بوده ونیاز به بهینه سازی نسبت دنده حذف شده دارد. استراتژی بهینه مدیریت انرژی و توان را می توان به هنگام چرخه رانندگی به طور کامل شناخت که برای دریافت شرایط خارج از خط مطلوب می باشد. برنامه نویسی پویا DP هنوز هم رایج ترین الگوریتم خارج از خط جهت بهینه سازی برای HEV بوده وبرای ان تضمین جهانی مطلوب می باشد و بدون هرگونه فرصت در ارتباط با سیستم های مدل خطی می باشد. با این حال DP معتقد است که نیاز به زمان محاسبه طولانی وجود دارد. بهینه سازی در HEV به عنوان یک جایگزین قابل توجه با عمل سریعتر نسبت به DP است،در صورتی که سیستم را بتوان با مجموعه از مدل های دیگر توصیف نمود. در نتیجه دقت و صحت راه حل بهینه بستگی به دقت انجام محاسبات دارد. حداقل بازگشت در ثانیه (PM) با موفقیت در بهینه سازی مدیریت HEV اعمال شده است که در ان در مقایسه با DP بسیار سریع است. با این حال PNP تنها شرایطی لازم برای بهینه سازی کلی اما با عدم شرایطراضی کننده را دارد. بنابراین راه حل PNP ممکن است یک راه حل بین المللی باشد. با این حال اگر راه حل PNP منحصر به فرد است،آنها را باید در یک سطح جهانی مطلوب ارائه نمود. راه حل PNP منحصر به فرد تنها در صورتی است که پارامترهای باتری براساس مدل مستقیم باتری SOC ثابت شده است. اشکال خارج از خط قدرت بهینه استراتژی مدیریت را دارد که به شدت وابسته به چرخه رانندگی بوده ودر نتیجه استراتژی بهینه بیش از یک چرخه رانندگی ممکن است که با یک عملکرد ضعیف تر نسبت به آنها دیگر در زمان واقعی است. از این رو طراحی بهینه نزدیک به زمان واقعی براساس استراتژِی مدیریت انرژی و توان است و هنوز هم این مشکل باقی مانده و نیاز به پژوهش دارد. به حداقل رساندن استراتژی مصرف معادل ECMS به عنوان یک زمان واقعی نزدیک به استراتزی بهینه سازی است. با این حال عملکردعالی ECMS نیاز به وابستگی به چرخه پارامترهای از پیش برنامه ریزی شده دارد. آن نشان داده شده است که می تواند به عنوان ECMS در PNP در نظر گرفته شود. از انجا که مشکل در ارتباط با بهینه سازی خارج از تکنیک های چرخه حساسیت است،سازگاری استراتژی آنلاین در این روش ابداع شده اند که در ان به عنوان مثال آن اقتباس شده براساس الگوی رانندگی به رسمیت شناخته شده می باشد و در چرخه رانندگی پیش بینی شده است. برنامه نویسی پویا به صورت تصادفی نیز پیشنهاد شده است. که برای کاهش حساسیت چرخه مطلوب در کنترل است. رویکرد دیگر با طراحی از زمان واقعی استراتزی بهینه سازی استاتیک است که در ان یک شکل خاصی از کنترل زمان واقعی از پیش تعریف شده وجود دارد و این بهینه سازی به صورت تحلیل یا عددی انجام شده است. به عنوان نمونه کنترل زمان واقعی به عنوان یک تابع از تقاضای انرژی می باشد. که به صورت فازی بوده است. زمانی که کنترل زمان واقعی در بیش از یک چرخه رانندگی بهینه سازی شده باشد،پس از آن استحکام بیش از دگر چرخه های رانندگی خواهد بود. در مقابل زمانی که چرخ رانندگی بسیاری از بهینه سازی های متفاوت را داشته باشد،استحکم بیش از یک چرخه رانندگی تصادفی می تواند تضمین شود. در این مقاله این ایده نشان داده شده است که کنترل زمان واقعی می تواند بیش از مجموعه از رانندگی ها را در یک بار چرخه بهینه شده داشته باشد. مقایسه بیندو شکل از کنترل زمان واقعی یعنی کنترل کننده PI براساس کنترل PNP و یک کنترل کننده فازی است. نتایج شبیه سازی اعتبار آزمون را در یک مقیاس کوچک نشان می دهد. ساختار مقاله به شرح زیر می باشد. مدل خودروی استفاده شده در بخش 2 معرفی می شود. این مدل مورد استفاده برای محاسبه تقاضای قدرت از ارزیابی چرخه رانندگی بوده است. در بخش 3 تقاضای توان کوچک که متناسب با آزمون و مدل منبع قدرت ترکیبی است ارائه شده است. بهینه سازی با استفاده PNP در بخش 4 انجام شده است. به یاد داشته باشید که مشکل از زمان واقعی استراتژی مدیریت انرژیو  توان است که در بخش 5 فرموله شده و دو نوع کنترلکننده در ان اعمال شده است. یکی کنترل کننده PI مبتنی بر PNP و دیگری کنترل کننده فازی است. اعتبار تجربی از شبیه سازی کار در بخش 6 ارائه شده و است و نتیجه گیری در بخش 7 ارائه شده است.